Разбившийся в Индонезии Boeing 737 Max за сутки до этого спас пилот-безбилетник

20 марта 2019 г. 20:17:53

Разбившийся в Индонезии Boeing 737 накануне спас случайно оказавшийся в кабине третий пилот. Он вовремя распознал проблему в управлении и подсказал, как отключить опасную функцию в управлении.

Американские СМИ раскапывают все новые детали, проливающие свет на две авиакатастрофы Boeing 737 Max 8, которые вызвали кризис в мировой гражданской авиации, и привели к отказу от использования этих самолетов в большинстве стран.

Расшифровка данных с самописцев тогда показала, что в полете индонезийский экипаж более двадцати раз предотвращал опускание носа самолета, которое вызывала автоматическая система, установленная на этом новом типе самолета.

Однако новые подробности того инцидента накануне катастрофы указывают на то, что крушение могло случиться на сутки раньше, и от гибели лайнер спас только счастливый случай.

Когда экипаж столкнулся со сложностями в управлении, этот пилот вовремя распознал проблему и подсказал командиру, как отключить злополучную систему MCAS и спасти тем самым самолет, выяснил Bloomberg со слов двух источников, знакомых с ходом расследования индонезийской катастрофы.

Как известно, спустя сутки этот же самолет, под управлением уже других пилотов из-за аналогичного отказа рухнул в море. На борту самолета находились 189 человек, никто из них не выжил.

Новые обстоятельства неслучившегося крушения позволяют по-новому взглянуть на то, как ранее одним пилотам 737 Max удавалось справиться с системой MCAS и избежать крушения, а другие не могли найти решения совладать с ней, и их самолеты разбивались.

— Я должен отключить электромотор и дальше управлять стабилизатором механически. Это действия по памяти, каждый пилот Боинга 737 должен знать наизусть как сами действия, так и условия для начала их выполнения».

На прошлой неделе Управление гражданской авиации США обещало исправить функцию MCAS так, чтобы она не активировалась в нормальной ситуации. А следствие тем, временем, заинтересовалось американской фирмой, производившей злополучные датчики угла атаки, которые установлены по обоим бортам самолетов, потерпевших крушение.

Павел Котляр

Источник