«Королева Елизавета» покорит мир и накажет Москву за Скрипалей

2 октября 2018 г. 21:27:16

Великобритания намеревается вновь стать владычицей морей

На фото: авианосец HMS Queen Elizabeth

Владимир Тучков

Лондон ликует. В конце минувшей недели американский истребитель-бомбардировщик F-35B совершил первую посадку на новый британский авианосец Queen Elizabeth, который будет полностью готов к эксплуатации в Королевских ВМС в 2020 году. Это не дружеский визит американских пилотов, F-35B был приобретен у американской компании «Локхид Мартин» для прохождения службы на британском авианосном флоте.

Министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон охарактеризовал это событие как эпохальное: «Историческая первая посадка на палубу корабля Queen Elizabeth — величайший момент в вызывающей гордость военной истории нашей страны. Это также заявление о решимости Великобритании содействовать миру и предотвратить войну». При этом министр двумя абзацами ниже заявил, что лучшие в мире самолеты морской авиации, к которым он относит F-35B, смогут наносить удары по любой точке Земного шара (Не исключено, что и по России: надо же наказать Москву за Крым, отравление Литвиненко и Скрипаля и вообще за всё).

Если с габаритами все достаточно убедительно, то оборудование все-таки оставляет желать лучшего. То есть вместо катапульты используется трамплин. Не вполне убедительно выглядит и состав авиагруппы, Queen Elizabeth способна нести 36 ударных самолетов. Еще 4 машины — это самолет ДРЛО и транспортные и противолодочные вертолеты.

Но вот использование на авианосце самолета с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), каковым является F-35B, — это довольно странная затея. Поскольку у этой машины небольшой боевой радиус, то вряд ли справедливы слова министра обороны о возможности наносить удары в любые точки Земного шара. Реально F-35B смогут бомбить лишь побережье, не сильно углубляясь вглубь материков.

Дело в том, что американцы направляют этот самолет в Корпус морской пехоты. И базируется он не на авианосцах, а на универсальных десантных кораблях (УДК), где из-за не слишком большого палубного пространства могут использоваться только вертолеты, СВВП и конвертопланы. Поскольку основная задача морской пехоты — захват плацдармов в береговой зоне, то и самолетам поддержки летать особенно далеко не требуется.

У командования ВМС Великобритании в начале десятилетия, когда «Локхид Мартин» формировала портфель заказов, был выбор. Закупать F-35B или же F-35С — модификацию, предназначенную именно для авианосцев. Однако выбор был сделан в пользу самолета для УДК. Никто больше в мире такой необъяснимой оригинальности не проявил. США закупают 353 машины именно для УДК. Италия скромно берет 15 «бешек» тоже для этих целей. Ну, и еще 15 для ВВС. Великобритания же — 138 (и для ВМС, и для ВВС).

Причины проигрыша F-35B самолету для авианосцев F-35С состоит в том, что для вертикального взлета и посадки требуется сжечь существенно больше топлива, чем при горизонтальном разгоне и посадке. Именно поэтому его боевой радиус, как записано в проспектах на самолет, равен 860 км, в то время как у F-35С — 1140 км. Разница существенная. Но не факт, что в проспектах указаны реальные цифры. С фальсификаций, которой порой грешит компания «Локхид Мартин», мы столкнулись, когда выяснилось, что вопреки паспортным данным, максимальная бесфорсажная скорость самолета является не сверхзвуковой, а околозвуковой.

Еще большие сомнения относительно реальности приводимых характеристик возникают по части боевой нагрузки. У всех трех модификаций — F-35A (для наземной эксплуатации в эскадрильях ВВС), F-35B и F-35C — она одинаковая, равная 9100 кг. Прекрасно известно, что у всех существовавших и существующих «вертикалок» ракетно-бомбовая нагрузка невелика, поскольку даже при укороченном, а не вертикальном взлете самолета расходуется значительное количество топлива. Также дополнительное топливо понадобится для вертикальной посадки. Поэтому серьезная боевая нагрузка просто-напросто сожрет боевой радиус. И он будет существенно меньше, чем 860 км.

При сравнении возможностей F-35B и F-35C необходимо учитывать и летные характеристики самолетов. Если у F-35А и F-35C они, мягко говоря, посредственные, то у F-35B и вовсе слабые. Это предопределено тем, что у «вертикалки» совсем «неуклюжий» планер. О приемлемой маневренности тут говорить не приходится. Следует обратить внимание и на то, что площадь крыла у «бешки» существенно меньше — 42,7 кв.м. против 58,3 кв.м. Учитывая также значительную разницу в запасе топлива — 6352 кг против 9111 кг, сомнения относительно реальности значения боевого радиуса F-35B еще более усиливаются.

Но как бы то ни было, Queen Elizabeth в конечном итоге будет оснащена всеми штатными самолетами. И начнет «утверждать мир на планете». С той или иной степенью эффективности, которую предоставляют самолеты компании «Локхид Мартин». Но при этом неизбежно возникнет еще одна проблема, о которой министр обороны Великобритании умалчивает. В начале нулевых годов Соединенное Королевство заплатило компании «Локхид Мартин» 2 млрд. долларов. Но это не оплата за приобретаемые самолеты. А взнос в фонд разработки истребителя-бомбардировщика F-35. То есть билет на вступление в клуб привилегированных эксплуатантов «машины века», как ее позиционируют американские рекламисты.

При этом Лондон до недавнего времени предполагал, что за эти деньги британских специалистов хотя бы на уровне технического обслуживания посвятят в технологические секреты F-35. Однако в этом было отказано. Было заявлено, что в процессе техобслуживания возможно разгадать многие секреты самолета. Поэтому все необходимые работы будут производиться лишь американскими специалистами с соответствующим допуском секретности. Вполне понятно, что это не лучшим образом будет способствовать поддержанию высокого уровня боеготовности авиационной группы.

При этом США, что называется, подсластили пилюлю. Самые крупные инвесторы (Великобритания — крупнейший инвестор) будут получать самолеты в первую очередь. Остальным же придется подождать лет 5−6. То есть у потребителей искусно был раздут психоз, как и при продаже новых моделей айфонов.

Однако эффективность авианосца заключается не только в том, сколько и каких на нем самолетов. Авианосец прежде всего должен быть надежно защищен от нападения противника. Эту функцию исполняют корабли охранения, входящие в авианосную ударную группу. Они должны защищать «авиаматку» от ударов с воздуха, с моря и из-под воды. И тут у британского флота далеко не самые сильные позиции.

В результате правительственных решений в 2020 году, когда вступит в строй «Королева Елизавета», на флоте не будет противокорабельных ракет. Устаревший «Гарпун» снимается в вооружения, а его замена появится лишь через 10 лет. Так записано в планах. Снимают с вооружения и авиационные ракеты Sea Skua, которыми вооружены ударные вертолеты. Это во-первых.

Во-вторых, плохо сбалансированы средства противовоздушной/противоракетной и противолодочной обороны. Ими располагают эсминцы типа 45 и фрегаты УРО типа 23. При этом эсминцы, недавно вступившие в строй, хорошо оснащены средствами ПВО/ПРО, но абсолютно беззащитны от атак подводных лодок. Фрегаты от ударов с воздуха никак не защищены. Но и противолодочная функция у них не на высоте. Имеются два спаренных торпедных аппарата калибра 324 мм, при этом дальность легких торпед неприемлема в современных условиях — 8 км.

Как видим, это ненадежная защита для авианосцев. Впору бы кораблям охранения самих себя защитить. Не случайно контр-адмирал Крисс Перри заявил, что британские корабли «годны лишь для парадов, а не для морских сражений».

Источник