Ударный "Опустошитель": как создавался "Ночной охотник"

10 ноября 2017 г. 21:54:32

Об ис­то­рии по­яв­ле­ния и первых ис­пы­та­ни­ях вер­то­ле­та Ми-28 ТАСС рас­ска­зал Герой Со­вет­ско­го Союза летчик-ис­пы­та­тель Гурген Ка­ра­пе­тян

35 лет назад со­вер­шил первый полет (ви­се­ние) опыт­ный об­ра­зец вер­то­ле­та Ми-28. Впо­след­ствии на базе этой машины был создан удар­ный Ми-28Н, ко­то­рый из­ве­стен также под именем "Ночной охот­ник", а по ко­ди­фи­ка­ции НАТО — Havoc ("Опу­сто­ши­тель").

На во­ору­же­ние он был принят в 2009 году. Се­рий­но про­из­во­дит­ся в Ро­сто­ве-на-Дону с 2006 года — на заводе ПАО "Ро­ст­вер­тол" (входит в хол­динг "Вер­то­ле­ты России"), всего вы­пу­ще­но по­ряд­ка 100 эк­зем­пля­ров разных мо­ди­фи­ка­ций. Со­глас­но гос­про­грам­ме во­ору­же­ния до 2020 года, рос­сий­ская авиа­ция должна по­лу­чить в общей слож­но­сти около 200 единиц Ми-28Н.

С марта 2016 года "Ночные охот­ни­ки" успеш­но при­ме­ня­ют­сяв опе­ра­ции Во­ору­жен­ных сил РФ в Сирии против бо­е­ви­ков "Ис­лам­ско­го го­су­дар­ства" (ИГ, тер­ро­ри­сти­че­ская ор­га­ни­за­ция, за­пре­ще­на в РФ). С недав­не­го вре­ме­ни на Ми-28Н вы­сту­па­ет авиа­ци­он­ная группа ВКС России "Бер­ку­ты", по­ка­зы­ва­ю­щая высший пи­ло­таж на стро­е­вых ма­ши­нах.

Кон­ку­рент — "Черная акула"

В 1976 году ЦК КПСС и Совет ми­ни­стров СССР при­ня­ли по­ста­нов­ле­ние о раз­ра­бот­ке нового удар­но­го вер­то­ле­та, ко­то­рый по своей боевой эф­фек­тив­но­сти пре­вос­хо­дил бы аме­ри­кан­ский Apache и сто­я­щий на во­ору­же­нии со­вет­ский Ми-24. Кон­курс­ные про­ек­ты машин пред­ста­ви­ли ОКБ Камова (Ка-50 "Черная акула") и ОКБ Миля (Ми-28, ге­не­раль­ный кон­струк­тор про­ек­та — Марк Вайн­берг). В от­ли­чие от пер­во­го, вер­то­лет Миля со­зда­вал­ся в со­от­вет­ствии с тра­ди­ци­он­ной кон­цеп­ци­ей од­но­вин­то­вой двух­мест­ной боевой машины с ру­ле­вым винтом. При этом было раз­де­ле­ние функ­ций между двумя чле­на­ми эки­па­жа: пи­ло­том и штур­ма­ном-опе­ра­то­ром.

Летчик-ис­пы­та­тель Гурген Ка­ра­пе­тян (слева) на фоне Ми-28, июль 1989 годаПер­вы­ми, кто 10 ноября 1982 года поднял опытно-экс­пе­ри­мен­таль­ный ва­ри­ант Ми-28 в воздух, были летчик-ис­пы­та­тель ОКБ Миля Гурген Ка­ра­пе­тян и штур­ман-ис­пы­та­тель Виктор Цы­ган­ков.

В этот день, к со­жа­ле­нию, умер Леонид Ильич Бреж­нев. Но в 11 часов утра это ви­се­ние вер­то­ле­та со­сто­я­лось, в 12 часов уже по­сту­пил запрет на полеты. Взле­те­ли, по­ви­се­ли пять минут. Под­ня­лись на один метр, пять, потом пе­ре­ме­ще­ние влево-вправо, вперед-назад, раз­во­ро­ты влево-вправо с неболь­шой уг­ло­вой ско­ро­стью и по­сад­ка

Гурген Ка­ра­пе­тян

летчик-ис­пы­та­тель ОКБ Миля, Герой Со­вет­ско­го Союза

Особых ярких впе­чат­ле­ний от этого полета, вспо­ми­на­ет летчик, не было. Машина была до­ста­точ­но устой­чи­ва и очень чув­стви­тель­на в управ­ле­нии. "В по­сле­ду­ю­щие полеты мы уже до­хо­ди­ли до ско­ро­сти 60 км/ч, это было позже, в ноябре и чаще в де­каб­ре 1982 года", — рас­ска­зы­ва­ет он. После этого все ма­те­ри­а­лы наших по­ле­тов и рас­чет­ные ма­те­ри­а­лы КБ Миля были пред­став­ле­ны на совет в Ми­ни­стер­ство авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти СССР. Было по­лу­че­но одоб­ре­ние на вы­пол­не­ние пер­во­го полета.

У нас же был кон­курс между фирмой Камова и Миля. Мы взле­те­ли в ноябре 1982 года, а ка­мов­цы в июне на Ка-50. А у нас тогда перед вы­пол­не­ни­ем пер­во­го за­пус­ка раз­ру­ши­лась транс­мис­сия. По­это­му до ноября мы про­во­ди­ли разные до­ра­бот­ки и только осенью вы­пол­ни­ли первое ви­се­ние. А ка­мов­цы к этому вре­ме­ни ушли далеко вперед, и нам нужно было думать, чтоб все это на­вер­сты­вать

Гурген Ка­ра­пе­тян

летчик-ис­пы­та­тель ОКБ Миля, Герой Со­вет­ско­го Союза

Серия пред­ва­ри­тель­ных ис­пы­та­ний про­хо­ди­ла с 1982 по 1985 год, причем па­рал­лель­но с ис­пы­та­ни­я­ми Ка-50. В итоге Ми­ни­стер­ством обо­ро­ны было при­ня­то ре­ше­ние, что в этом кон­кур­се по­бе­ди­ла фирма Камова. "Мы были не со­глас­ны, потому что пре­крас­но по­ни­ма­ли, что на од­но­мест­ной машине летать просто, а вот во­е­вать уже слож­нее", — вспо­ми­на­ет Ка­ра­пе­тян.

Ис­пы­та­ния Ка-50 на Го­ро­хо­вец­ком по­ли­гоне про­во­ди­ли точно такие же, как и мы. Там был нюанс такой: од­на­ж­ды во­ен­ные эки­па­жи летали од­но­вре­мен­но на Ка-50 и Ми-28. Задача была — 25 целей. Экипаж на Ми-28 об­на­ру­жил все 25, а Ка-50 — всего лишь одну

Гурген Ка­ра­пе­тян

летчик-ис­пы­та­тель ОКБ Миля, Герой Со­вет­ско­го Союза

Со­зда­те­ли Ми-28 и лет­чи­ки-ис­пы­та­те­ли фирмы Миля за­ве­ря­ли во­ен­ное ру­ко­вод­ство, что "летчик на пре­дель­но малых вы­со­тах не может один вы­пол­нять сразу все функ­ции: пи­ло­ти­ро­вать, искать цели, оги­бать пре­пят­ствия и уни­что­жать". Ка­ра­пе­тян по­яс­ня­ет, что "на вы­со­тах 5–15 метров все эти задачи один пилот вы­пол­нять не может. Это воз­мож­но на высоте 30–50 метров, но тогда ве­ро­ят­ность его по­ра­же­ния воз­рас­та­ет до 95%".Ми-28 на авиа­ци­он­но-спор­тив­ном празд­ни­ке, по­свя­щен­ном Дню воз­душ­но­го флота СССР. Ту­шин­ский аэро­дром Москвы, 1989 годКа­ра­пе­тян вспо­ми­на­ет еще один случай, ко­то­рый про­изо­шел во время его пре­бы­ва­ния с ге­не­раль­ным кон­струк­то­ром ОКБ Миля в Аф­га­ни­стане в 1980 году. На высоте 50 метров был сбит вер­то­лет Ми-24. "То ли там снай­пер был очень хо­ро­ший, то ли шаль­ная пуля попала нашему лет­чи­ку в голову. А другой пилот не успел сре­а­ги­ро­вать, и с высоты 50 метров они упали и раз­би­лись", — рас­ска­зы­ва­ет он. По воз­вра­ще­нии в Москву были про­ве­де­ны со­от­вет­ству­ю­щие до­ра­бот­ки Ми-28, в том числе из­ме­не­на гео­мет­рия кабины. Тогда Ка­ра­пе­тян об­ра­тил­ся к ге­не­раль­но­му кон­струк­то­ру с прось­бой, чтобы была за­бро­ни­ро­ва­на вся кабина машины: не только нижняя часть, но и стекла.

Были про­ве­де­ны ис­пы­та­ния (с 1986 по 1989 год), когда всю кабину Ми-28 рас­стре­ли­ва­ли из авиа­пуш­ки Vulcan (ос­нов­ная пушка НАТО) и по­лу­чи­ли ве­ли­ко­леп­ный ре­зуль­тат

Гурген Ка­ра­пе­тян

летчик-ис­пы­та­тель ОКБ Миля, Герой Со­вет­ско­го Союза

По его словам, "жизнь по­ка­за­ла, что кон­цеп­ция двух­мест­ной машины — аб­со­лют­но пра­виль­ная". У аме­ри­кан­цев тоже была такая си­ту­а­ция, от­ме­ча­ет летчик-ис­пы­та­тель — везде в печати пуб­ли­ко­ва­лись ма­те­ри­а­лы в пользу од­но­мест­ной кон­цеп­ции.

Источник